پایگاه خبری الف 5 مرداد 1396 ساعت 7:02 http://alef.ir/vdcjyiexiuqehhz.fsfu.html?495905 -------------------------------------------------- عنوان : سوخو در یک قدمی ایرلاین‌های ایرانی -------------------------------------------------- متن : هر چند گمانه زنی ها برای خرید هواپیمای سوپر جت سوخو 100 از سوی مقامات سازمان هواپیمایی کشوری تاکنون تائید نشده اما به نظر می رسد با اعلام وزیر انرژی روسیه حالا ایران برای خرید 12 فروند از این هواپیما توافق کرده است. به گزارش آنا، نمایشگاه ماکس 2017 از 25 تیرماه تا یکم مردادماه با حضور 40 شرکت در روسیه برگزار شد. از مهم ترین اخبار این نمایشگاه می توان به خبر توافق ایران و روسیه برای خرید 12 فروند هواپیما سوخو سوپرجت اشاره کرد که علاوه بر آن شنیده ها از آن حکایت دارند که احتمال خرید 30 فروند دیگر از این هواپیما از سوی ایران وجود دارد. این خبر را الکساندر نوواک وزیر انرژی روسیه و رئیس روسی کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی دو کشور اعلام و گزارش آن امروز از سوی خبرگزاری اسپوتنیک منتشر شده است. با این حال مقامات وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری تاکنون واکنشی به انتشار این خبر نداشته اند. البته خبر خرید سوخوی روسی از مدت ها پیش و حتی قبل از توافق برجام مطرح بود اما با امضای موافقت نامه هسته ای میان ایران و گروه 1+5، تمایل ایرانی ها برای خرید هواپیما از روسیه کاسته شد و ترجیح بر این شد تا حالا که دست ایرلاین ها در بازار خرید هواپیما باز شده به سراغ غول های بزرگی مانند ایرباس و بوئینگ بروند. با این حال آلکساندر نوواک وزیر انرژی روسیه چندی پیش هم از برنامه ایران برای خرید ۱۲ فروند هواپیمای مسافربری سوخو سوپرجت-۱۰ خبر داده بود اما این خبر بدون تائید و تکذیب از سوی مقامات ایران در هاله ای از ابهام ماند. نوواک همچنین اعلام کرده بود که مسکو علاقه مند به راه اندازی خط تولید قطعات و تجهیزات هواپیماهای روسی در ایران است و اگر پیشنهاد از طرف ایرانی دریافت شود، آمادگی برای بررسی آن وجود دارد. اما خرید سوخو از سوی ایران موافقان و مخالفت های خود را دارد. برخی بر این عقیده اند این هواپیمای مسافربری با استانداردهای ناوگان هوایی ایران هماهنگی لازم را ندارد و حالا که دست ایران برای خرید هواپیما از کمپانی های سازنده باز است، شاید بهتر باشد تا گزینه های دیگر را نهایی کند. هوشنگ شهبازی کاپیتان بوئینگ 727 در این باره به خبرنگار آنا گفته بود که آموزش های هوانوردی ایران از جمله آموزش خلبانان، کادر پروازی و بستر فرودگاه مطابق با رویکرد و روش های غربی است و به همین علت هواپیماهایی مانند ایرباس و بوئینگ در خطوط هوایی کشور موفق تر خواهند بود. از طرفی هواپیماهای روسی و توپولوف ها برای خطوط هوایی و پروازی ایران مناسب نیستند. وی بیان کرده بود: ایران به لحاظ شرایط جغرافیایی و اقلیمی شرایط خاصی دارد که با هواپیماهای روسی و توپولوف ها منطبق نیست و به همین علت بهتر است هواپیمای روسی جدید وارد ناوگان نشود. البته استانداردها در صنعت هوانوردی همه کشورها یکسان است، اما هواپیماها باید با شرایط اقلیم منطقه مورد پرواز نیز تطابق داشته باشند. اما نریمان دارابی معاون نمایندگی شرکت هواپیمایی BMI (دومین خط بزرگ هوایی بریتانیا) در تهران هم با تائید این موضوع به آنا گفته بود: سیستم ناوبری هواپیمایی ایران از ابتدا بر اساس استاندارهای غربی شکل گرفته و ثبت شده است. یکی از مشکلات هواپیماهای روسی همین متفاوت بودن استانداردهاست و به همین علت هواپیماهای این کشور نمی توانند چندان در ایران موفقت آمیز عمل کنند مگر اینکه استانداردهای دو کشور یکسان سازی شود. البته روس ها اکنون مشکل تفاوت در استانداردها را با کشورهای اروپایی نیز دارند. وی بیان کرده بود: توپولوف و سوخو دو شرکت هواپیماسازی روسی هستند. اما به طور مثال کل سیستم ها و موتور مدل 204 توپولوف ساخت رولز رویس انگلیس و کمپانی های غربی بود. به عبارت دیگر شاید به دلیل اینکه 80 درصد قطعات این مدل هواپیما غربی بود در ایران مورد استفاده قرار گرفت. اما باید این نکته را در نظر گرفت که استانداردهای ما در فرودگاه ها و سیستم های ناوبری بیش تر استانداردهای اروپایی و آمریکایی است بنابراین یا باید روس ها برای ورود هواپیماهایشان به ایران نوع استانداردهایشان را تغییر دهند که این کار بسیار دشواری است چرا که استانداردهایشان را بر اساس نوع نیازشان طراحی کرده و یا باید ایران خود را به مدل روسی نزدیک کند. اما مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی با اعلام اینکه مذاکرات میان ایران و روسیه بر سر سوخو از مدت ها قبل ادامه داشته، معتقد است که اگر سازمان هواپیمایی کشوری پرواز و به کارگیری این هواپیما در ناوگان هوایی ایران را تائید کند، به طور قطع مشکلی در این باره وجود نخواهد داشت. وی همچنین در گفت وگو با خبرنگار آنا اظهار کرد: طرف روس بارها اعلام کرده بود که باید برای صادرات سوخو به ایران از اوفک (دفتر کنترل دارایی های خارجی آمریکا) مجوز دریافت شود بنابراین باید برای خرید سوخو پروسه ای طی شود. اسعدی سامانی با اظهار بی اطلاعی از انجام توافق و امضای قرارداد خرید سوخو از سوی ایران بیان کرد: هر هواپیمای غیرنظامی و مسافربری برای ورود به ایران و استفاده در ناوگان هوایی باید از سازمان هواپیمایی کشوری مجوز دریافت کند و مورد تائید قرار گیرد که تاکنون خبری در این باره نیست. دبیر انجمن صنفی شرکت های هواپیمایی درباره ناهماهنگی های سوخو با استاندارد خطوط پروازی ایران هم ابراز کرد: سوخو چند ملیتی است و روسیه برای ساخت این هواپیما با چند شرکت ساخت قطعات هواپیما همکاری می کند بنابراین ممکن است که این هواپیما با دیگر تولیداتی که پیش تر در ناوگان روسیه مورد استفاده قرار می گرفت، متفاوت باشد. از طرفی با توجه به اینکه دنیس مانتوروف وزیر صنعت و تجارت روسیه نیز برای هواپیمای مسافربری SSJ-۱۰۰ ابراز تمایل کرده بنابراین به نظر می رسد موضوع خرید سوخوی روسی قوت گرفته و احتمالا نهایی هم شده باشد. اما سوخو سوپرجت 100 نخستین هواپیمای صد نفره دنیاست که به صورت FLY-BY-WIRE هدایت شده و در سال 2008 نخستین پرواز خود را انجام داده است. از مزایای عنوان شده برای این هواپیمای مسافربری جت منطقه ای این است که نسبت به دیگر هواپیماها قیمت ارزان تری داشته و هر فروند آن در حدود 36 میلیون دلار قیمت دارد. همچنین گفته می شود که سوخوی 100 با هواپیماهای مدرن ایر باس ندارد و سطوح فرامین آن توسط فرمان های الکترونیکی هدایت می شود و در نتیجه با کمترین میزان فشار بر خلبان، بیشترین دقت را داردو از طرفی می تواند تا سقف شش پرواز در روز فعالیت کند. باید دید که آیا سوخو روسی با وجود موافقت ها و مخالفت ها می تواند به ناوگان هوایی ایران راه باز کند و آیا شرکت های هواپیمایی داخلی با وجود گزینه هایی نظیر بوئینگ، ایرباس، ATR ایتالیا تمایلی برای خرید آن نشان خواهند داد یا خیر؟